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随着我国经济的快速发展，汽车工业已经成为我国的支柱产业之一。据统计，2007年我国汽车产量达到850万辆，保有量达到3000多万辆，成为世界第三大汽车生产国和第二大汽车市场。与此同时，汽车燃油消耗也达到8000万吨，约占我国石油总需求量的1/4。在能源日益紧张的今天，发展新能源汽车已迫在眉睫。能源专家、全国政协委员胡里清则把目光锁在了氢能上，“用氢能作为汽车的燃料无疑是最佳选择。”
燃料电池发电系统是实现氢能应用的重要途径
氢能作为二次能源，来源广泛，既可以来源于化石能源的工业副产氢，还可通过太阳能、风能、潮汐能等不能稳定供电的可再生能源电解水制氢，也能从煤气、天然气、生物细菌分解农作物秸秆和有机废水中得到，更重要的是可再生和重复利用。而在氢能利用方面，燃料电池发电系统是实现氢能应用的重要途径。
氢燃料电池汽车是世界上公认的零排放、低噪音清洁汽车的终极技术方案，是汽车工业节能减排的发展方向。从使用成本上来看，氢燃料电池车的运行成本不足内燃机(汽油)车的一半。传统轿车每行驶100公里需消耗约8~10升汽油，按照93号汽油每升5.19元计算，百公里花费大约50元；氢能燃料电池发动机的轿车100公里消耗1.03公斤氢气，按每公斤15元计算，只需要花费大约15元。
“使用氢能还不必担心它的来源问题，我国的氢能充足。以上海为例，上海宝钢、上海焦化厂、吴烃化工厂、煤化工、氯碱厂等公司的工业副产氢每年就能满足10万辆以上的燃料电池车使用，而全国的炼焦工业副产氢每年可供4000多万辆以上的燃料电池汽车使用。在煤层气中也含有大量的氢。同时，在制氢技术方面，我国的技术也居世界领先水平。”胡里清告诉记者。
此外，氢气的纯化和加注技术也日趋成熟。目前，上海在嘉定区安亭镇建成了第一个自主研发的利用工业副产氢的加氢站，在北京则有两家加氢站。
我国发展燃料电池的时机已成熟
10年前，胡里清已在加拿大取得电力和动力工程博士学位并在全球最大的燃料电池制造公司——巴拉德公司进行了8年的研究工作。一次偶然的回国访问改变了他此后的人生。胡里清当时看到国内到处充斥着污染，燃料电池技术无疑对中国市场显得更为重要，胡里清于是放弃了在国外的优越条件，回国创办上海神力有限科技公司，承担了国家“十五”“863电动车重大专项”第一轮、第二轮、第三轮及国家“十一五”“863节能与新能源汽车”重大项目中燃料电池发动机的进一步研发和产业化准备。
“当时做氢能的开发，很多人都不理解，那时这个项目在国内还是一片空白，我是在一片质疑声中开始我的创业之路的。回过头来看看我走过的路，我很庆幸在十年前我回国了，使我国的氢能利用并未落后于发达国家，要是现在才回来，可什么都晚了。”虽然回国使他失去了很多，但胡里清并不后悔。
作为国内同行业的佼佼者，至今，神力科技公司已为同济大学燃料电池轿车提供了四代20余台燃料电池发动机，为清华大学燃料电池大客车提供了三代近10台燃料电池发动机。10辆“超越三号”燃料电池轿车至今已累计稳定运行4万多公里，其中有1台单车运行近2万公里，1台燃料电池发动机已通过了10万公里强化模拟震动试验，另有1台“超越三号”正在进行10万公里强化模拟转毂试验，所有燃料电池发动机性能稳定。在2008奥运会上，神力将要为奥运会配套5辆大巴、十几辆轿车用燃料电池发动机。而胡里清作为第一发明人申请了175项专利，已获授权的有49项。
记者去采访的当天，胡里清刚刚送走了德国大众公司的副总裁，大众公司决定先购买神力科技公司一个10千瓦的电堆。“虽然订单很小，但我认为，意义重大，这说明，我们的燃料电池技术走在了世界的前列，连德国大众这样的世界级企业也来寻求与我们的合作。”胡里清说。
目前在氢动力燃料电池竞争中，发达国家除了政府部门的大笔投入，跨国公司从整车厂到能源供应商都在积极推动燃料电池汽车的开发，汽车巨头们也互相结盟共同开发以期在行业中领先。
“记得我刚到美国留学时，美国的固定电话很发达，到处都是电话线，而我国还处于落后状态，但如今，布满我国各地的却是机站，我国移动通讯的发展速度让世界惊叹，我希望在新能源汽车行业，我国也能有一些跨越式的发展。目前不管从氢能的来源还是技术，我国大力发展燃料电池汽车的时机都已成熟。同时发展新能源汽车，在能源日益紧张的今天应是一种必然趋势。”胡里清说。
燃料电池产业化还需政策支持
“虽然燃料电池发动机的关键技术基本已经突破，但是还需要更进一步对燃料电池产业化技术进行改进、提升，使产业化技术成熟，这个阶段需要政府加大研发力度的投入，以保证我国在燃料电池发动机关键技术方面的水平和领先优势，包括对掌握燃料电池关键技术的企业在资金、融资能力等方面予以支持。虽然国家对燃料电池的研发也给予了很大支持，但是与国外相比还远远不够。”胡里清说。
据悉，国外一些国家和大公司对燃料汽车的研发每年都投入了高达十几亿美元的资金，如美国的通用汽车公司，日本的丰田公司，加拿大的巴拉德公司，德国的奔驰公司等。
除此之外，胡里清认为，国家还应加快对燃料电池关键原材料、零部件国产化、批量化生产的支持，不断整合燃料电池各方面优势，带动燃料电池产业链的发展。同时政府还应给予相关的示范应用配套设施，并且对燃料电池相关产业链予以支持、培育等，以加快燃料电池车示范运营相关的法规、标准的制定和加氢站等配套设施的建设，推动燃料电池汽车的载客示范运营。
“我相信有了政府的大力支持，燃料电池这个朝阳产业的飞速发展一定指日可待。”胡里清表示。
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