|
对于近期26位国内外专家联名质疑氢能源汽车一事，原全国清洁汽车领导办公室专家组组长，现“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚接受了本报记者采访。
王秉刚说，“十一五”期间，我国对氢燃料电池汽车的研发投入占新能源汽车总体研发投入的比例，与“十五”期间相差不大，大约占总投入的1/3。 “我个人认为，如果国家要发展氢能源汽车，目前这一笔投入并不大。资金有限的话，‘十一五’期间应适当加大对混合动力汽车的投入。 ”
“我赞成那些专家讲的应重视传统内燃机技术的观点，因为今后相当长的时间里，传统汽车仍然是主流。而且这方面的技术革新也很快。但我不赞成氢燃料电池汽车前景不明、不该投入的说法。作为一个想要赶超世界先进水平的发展中国家，我们应该在前沿技术上有所投入。况且，目前国家投入在氢燃料电池汽车研发方面的资金大约是5、6亿元，并不算太多。”王秉刚表示。
他认为，即使氢能源技术在很长时期内不能应用在汽车上，还可以应用于其他领域。“在氢能领域，投入一定的资金，保持一定的技术优势，是一件好事。”
王秉刚认为：“在氢燃料电池汽车项目的投入上，不要过多考虑发展多少辆车，而要把投入更多用在提高燃料电池的动力性能、寿命和元配件的开发上。我们国家燃料电池的寿命也就1000多小时，而国际上燃料电池寿命已超过7000小时。”
从目前国内氢燃料电池的技术路径看，获取氢能源的成本过高，这样的技术是否适合应用于汽车领域？王秉刚表示，这也正是他有些困惑的地方。我们国家主要是通过煤发电，用电能获取氢。这种方式不仅成本高，煤发电的污染物排放也较高。前不久，他去氢能源技术比较发达的加拿大考察时发现，水资源丰富的加拿大是通过水力发电，再通过电解水的方式获取氢。这种方式不仅环保，也避免了氢能源获取过程中的排放污染。
“目前发展氢能源还有另一条技术途径，就是充分利用工业生产中的副产氢。”王秉刚认为，只要通过经济性论证，这一途径也是可行的。但他也承认，目前通过这种途径获取的氢能源很有限，只能应用于部分公交车上。 |
