已经在汽车电池上投入巨资的黄学杰没有想到，最先赚钱的却是自行车电池
未来汽车的动力是什么？黄学杰可不希望还是汽油，绝不仅因为不环保，更重要的是，汽车电池将无用武之地，而他在那里投入了全部的赌注。
他一手创建的星恒电源公司是目前国内最大的锂离子电池公司，去年的营业额已经高达2000多万。在小型锂离子电池领域，星恒已经占据了国内市场30%的份额，与索尼、松下平分秋色。在国内为数不多的淘金者中，黄学杰自认为没有对手。
作为总经理，黄学杰没有把投资的重心放在赚钱的小型电池上，恰恰相反，他把几年来在小型电池上赚到的上千万利润，不断投入到汽车动力电池的研究中。
黄学杰坚信那是一个金矿：到2010年，电动汽车将在全球汽车市场上占据20%份额，将有3亿辆汽车需要高功率动力电池，中国动力电池市场规模也将达到数十亿元人民币。
那是一个5、6年后才能逐步启动的市场，没人知道黄学杰能否赌赢。
与索尼松下三分天下
身材微胖、皮肤白皙的黄学杰不仅是国内锂离子电池研究领域的领军人物，而且是锂离子电池行业最早的淘金者。今年36岁的他已经在商界摸爬了6年，依然一脸书卷气。
1986年，年仅20岁的黄学杰大学毕业，就被分配到中科院物理所锂离子电池研究项目组。1996年，在德国拿到博士后学位后，黄学杰毅然决定回国创业。
"最难的就是找钱，每个投资者都是从天使变成了魔鬼。"黄学杰笑言："前后谈了50多家，没有一家谈成。"
最后，黄学杰抓住福特公司与中国合作开发汽车动力电池的机会，向福特提交了商业计划书，在美方评审中名列第一。在摩托罗拉公司做的测试中，5块电池样品全部通过。这样，他争取到中科院的10万美元及福特基金7万美元的资助。
钱很快花光了。1998年，黄决定和澳门某企业合作，成立了北京富利龙电池有限公司。这是一段短暂的婚姻。就在基地全线验收投产时，投资方和黄之间发生分歧，对方撤资并拿走了市场部，黄则带走了研发部回到北京。
1999年，在中科院的撮合下，成都地奥集团与黄学杰达成投资协议，地奥一期投资500万，中科院以技术入股，双方各占40%的股份，注册资本1000万元的北京星恒电源有限公司正式成立。
一开始，黄学杰就进入小型锂离子电池领域。"我们的价格比索尼和松下低10%-20%，与松下摄像机捆绑销售的策略也很成功，产品很快打开了市场。"现在，星恒在国内市场的占有率高达30%，与索尼和松下三分天下。
目前，星恒的产品包括摄像机和笔记本电脑的小型锂离子电池、电动自行车电池及正在试产的汽车动力电池。其中，小型锂离子电池是最赚钱的产品，去年的销售额是2000万多，比上年增长了2.5倍，毛利就高达1000多万，1/3的产品出口日本和东南亚。现在，好消息正不断传来，德国的质量认证会很快下来，星恒进军欧洲市场指日可待。
让黄学杰自傲的是，星恒在国内几乎还没有真正的对手。目前的竞争者只有山东、北京的4家厂商, "有的公司就是我的学生在做。"他的底气不仅来自星恒的市场占有率，还有无人比肩的技术力量：270位员工中，研发人员有100多人，来自中科院的博士生就有十几位。
自行车上的突破
把小型电池赚来的钱投入到几年后才能赢利的动力电池的研究中，黄学杰用这种方式赌博动力电池。用他自己的话说："这就好比养鸡孵蛋。"
在北京八大处高科技工业园内一栋粉蓝色写字楼的办公室里，黄学杰兴致勃勃地畅想未来："混合动力汽车和纯电动汽车将是未来的主流。预计到2020年，全球50%的汽车将会是混合动力汽车"。
日本、欧洲早已掀起汽车动力电池的开发热潮。在我国，开发电动汽车也已被政府列为"863计划"重点扶植项目。星恒得到了政府资助，黄学杰说："只是政策和技术方面的支持，还得靠自己养活自己。"
"那3个工厂，只有动力电池是花钱的，另外两个都是赚钱的。"然而，黄学杰最看好的却是动力电池，今年，星恒在汽车电池研究上投入1000多万元，相当于去年一年的利润，这些钱大部分来自小型锂离子电池的利润。
目前，汽车动力电池还是小规模生产，仅仅应用在国内混合动力汽车的行驶认证上，几乎没有市场需求，批量生产是5、6年后的事情。
在这漫长的等待中，也绝不意味着颗粒无收。黄学杰决定把动力电池的突破口放在电动自行车上，他说："中国电动自行车市场规模会在600万辆，每块电池价格是600块钱左右，这是个30亿元的大市场。"
目前，国内电动自行车的产辆仅有7、8万辆，而黄学杰认为这个数字应该是100万。现在电动自行车普遍采用的是铅酸电池。"都是电池惹的祸。"黄学杰说："铅酸电池十几公斤的重量是制约电动自行车需求的主要原因。当锂离子电池的价格降到500元，所有的铅酸电池都会被淘汰。而现在，锂电池的成本和价格正在快速下降。"
去年5月，电动自行车锂离子电池正式面市。"现在定单太多，工厂根本忙不过来。"今年，黄学杰在沙河买了一块地，准备再建一个自行车动力电池厂。"建成后，年产可以达到100万只。"黄学杰踌躇满志。
黄学杰最惦记的还是汽车专用的动力电池，他的志向也绝不仅是生产："将来我们还要做电动汽车换电站，不是充电而是换电池。这一块的利润可能比生产电池更大。"
看好动力电池领域的投资者越来越多，星恒成为他们追逐的目标。"现在每天都能接到希望投资的电话或电子邮件。"黄学杰说，已有确定意向的就有15家，其中一家香港公司想以3倍的价钱认购成都地奥的股份，"出多少钱它们都不卖。"
"2008年，北京路面上会出现1000辆绿色电动大巴，将全部采用我们的动力电池，每个电池的售价大约在30万元左右。"黄学杰显得胜券在握。
然而，环保电动汽车的需求在中国市场还远未启动，汽车电池技术的突破仍需要大量投入，规模生产的日子依然遥远。要想在汽车电池上赢利，黄学杰的乐观还为时尚早.
